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网易汽车4月1日报道布局5年，长城汽车终于披露了其在氢能产业的最新发展路线。

根据规划，今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；

2022年，长城汽车将在冬奥会上推出首支高端乘用车服务车队；

2023年，将实现核心动力部件推广数量国内领先；

2025年，将实现全球氢能市场占有率前三。

“现在，氢燃料应该像前十年的动力电池、电动车局面一样，基础设施不完善、产业链不完善，包括电池本身、三电系统等都处于初级阶段，但我想，这个发展速度应该像电动车一样快。”

在长城汽车董事长魏建军看来，“A0级甚至A+级以下，更适合纯电车的应用；而中大型乘用车，我们认为更适合氢燃料。”

据介绍，长城汽车氢能战略涵盖“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，同时推出了一套车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案---氢柠技术。

魏建军透露到，未来，长城旗下高端智能电动车项目沙龙智行，将同时布局氢燃料电池车和纯电动车，进入30万元以上价格市场。而电动车品牌欧拉则专注10-20万元的价格区间。

“未来沙龙一定是全新的运作方式，推出的第一款车型将会带给大家惊喜，并面向全球市场销售。我们也会向新势力学习，比如用户运营方面，将通过用户共创打造品牌。”

魏建军进一步表示，“对于传统车企，外界有一种声音认为形象比较老旧、古板，缺乏创新力，但这绝对不是长城汽车的形象”，“长城汽车对创新发展方面是极为重视的，我们过去能在技术方面超越外资品牌，在新能源方面，我们同样可以做得更好。”

核心提要：

长城汽车氢能战略以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标，建立国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，并推出车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术；

商乘并举：2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，全球首个完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年全球氢能市场占有率前三；

氢柠技术“1+3+5”：1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势；

长城氢能已建立430余人的国际顶级研发团队和“四国五地”全球化研发布局，未来三年将投入超30亿元人民币；

研发再投入30亿元构建一体化供应链生态

长城汽车氢能战略涵盖了“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，和车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案---氢柠技术。

以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标，2025年前，长城汽车将围绕公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大应用平台展开推广运营，推动燃料电池汽车产业商业化进程。

“现在，我们只是单方的投入比较多，主要集中在电堆里面、质子交换膜，包括外围的气泵、阀、储氢罐和集成技术，可以实现在氢燃料中非常快的扩展。在能源船舶，分布式能源方面，氢能大有作为，但在乘用车用氢方面比较有争议。”

事实上，目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术突破“卡脖子”行业痛点。

魏建军表示，“中国在氢能的发展速度还是比较快的，而日本对氢的技术掌握是全球最好的，韩国也一直在氢能的发展上发力，但技术路线不同。目前，我们还缺少基础设施的支撑，但中国预计将会跨越低功率阶段。”

长城汽车副总裁穆峰

研发投入上，截至目前，长城汽车已累计投入研发费用20亿元，构建了“四国五地”全球化研发体系。未来3年内，长城汽车还将继续投入超30亿元研发费用，以达到万套产能规模。

基于对氢能产业下游核心零部件和技术研发的基础，未来，长城汽车在氢能产业布局方面，将向上探索核心材料联合合作模式，向下利用示范运营进行产品应用迭代升级。

在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有打破世界纪录的20.01%光电转换效率，也标志着大面积钙钛矿光伏组件转换效率迈入“2.0时代”。大规模储能应用方面，氢+电储能系统为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。

长城未势能源董事长张天羽

在产业链下游，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景，绘制更为广泛的市场蓝图。

长城汽车副总裁穆峰表示：“如果我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”

“中大型乘用车更适合氢燃料”氢柠技术可实现全场景应用

氢能战略下的氢柠技术，是一套的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”,即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势。

对长城汽车而言，氢柠技术是氢能战略的技术核心支柱，也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。

落实到具体产品上，魏建军认为，中大型乘用车更适合氢燃料电池车的应用。

“明年我们的乘用车上就要使用全场景应用的解决方案——氢柠技术。到2022年，冬奥会期间将推出首支高端乘用车服务车队；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年全球氢能市场占有率前三。”

具体而言，1整套车规级研发体系是氢柠技术的根本，包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。

据了解，该研发体系可根据氢能整车需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，并通过试制试验从而确保产品的高性能、高质量和低成本。

而氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大技术平台是氢柠技术的核心。

其中，氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点；电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上；储氢平台（HP）包括70MPaIV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。”

在氢柠平台的加持下，长城汽车实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池汽车真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。

开放平台技术共推氢能规模化应用

在氢能产业商业化方面，魏建军认为，“重在未来，不是一上马就一劳永逸，要不断迭代、不断提升。”

值得一提的是，未来长城汽车将开放氢柠平台技术，与行业上下游优质企业在研发、测试，零部件配套，投融资，产能建设等业务开展全方位合作。

而对于承载长城汽车氢能战略发展的未势能源公司，魏建军表示，“我们希望企业成为成套技术的供应商，希望资本多元化，氢能技术公司的资本也会多元化。一家公司完全由我们投资、控制，很难确保独立性。长城汽车给的是前期支持和部分市场。”

“我们认为电动车和氢燃料汽车是通过联网有序充放电，应该是我们电力系统基础设施的一部分，它是作为一个移动的储能终端，实际上背后的逻辑跟我们电动车的逻辑是一样的。”

如今，“脱碳”已成为全球课题，在中国“十四五”开局之年，氢能被纳入战略性新兴产业，已站在产业风口。而凭借一体化供应链生态和实现全场景应用的氢柠技术，长城汽车已经站在新一轮能源革命的起点。

“钙钛矿电池的出现相比单晶硅、多晶硅的电池，还能降成本40%，也就是说今后一度电就1毛多钱，大大降低了制氢成本。只要制氢成本降低，它就能跟汽油做对比，跟电车做对比。”