眼见他高楼起，眼见它楼塌了。这句话放在网约车行业，再合适不过。

　　前段时间刚刚发布消息，网约车司机数量已经突破了3000万，市场规模突破了3000亿。滴滴、滴答、一喂顺风车等平台，经历了十年的红利期之后，一派欣欣向荣。

　　眨眼之间，行业整顿风暴来临，政策吃紧，四月底80万司机逃难一般退出滴滴。

　　从普遍看好，到人人喊打，转变背后到底发生了什么？

　　一、高成本，低回报

　　网约车司机是个高成本低回报的行业。拿以租代购为例，算一下其中的收支关系。

　　成本：押金20000，首付10000。其中押金20000到3年期满可以退，3年到期车子归司机所有。目测三年后车辆残值二手车行估价60000。

　　每月月供4950元。三年的总成本：租金178200元，加上首付10000元，总共188200元。减去车辆残值60000元，还有128200元。保养每月350元，营运险每年15800元。

　　这是最基本的支出。

　　收入：一个月流水加奖励一万左右。以10000流水为基数，大约要跑5500公里，夏天开空调0.6元，油费3300元。毛收入3138元。

　　再加上隐性开支，修车违章罚款每个月算100元。一日三餐早餐5元中餐15元晚餐15元，烟钱360元。每个月1410元。

　　算一下实际能剩下还有多少，3138－100－100－1050－360＝1528元。每个月的净收入，再扣除三年以后的车辆残值，每个月要贴进去138元。

　　亏！

　　二、滴滴的服务体系是“金字塔”

　　滴滴的服务体系类似淘宝。处在塔尖的司机收入确实不错，一个月流水一万七八，这确实是碾压高德、滴答、一喂顺风车这些平台。

　　然而，塔中间的万把来块，收支水平上文已经详解。塔底的占绝大多数的是非专职司机，一个月收入几百几千的。

　　既然说是金字塔型结构，到底哪一部分司机占主力？

　　是塔底和塔中间的司机了，基数大，而且不论收入。

　　如果底层司机大量逃离，滴滴只剩下优质的司机，后果就是乘客打车难。滴滴派单远，乘客流失，滴滴崩盘。

　　所以，看到这里你明白了么？滴滴的高收入司机是用来对外面宣传的，而中间和底部的司机才是滴滴真正的运力。

　　也就是说，不赚钱的才是大多数。

　　而服务分的诞生，以及大量吸收低成本司机，也是为了稳住底层。只有如此，才能保住顶层的一小撮高收入司机。

　　所以说，网约车新规实施，如果各地严查营运车合规，确实扼住了滴滴的咽喉。至于它何时崩盘，拭目以待。