近些年，愈来愈多的互联网巨头杀进汽车行业。在智能化系统、智能化的发展趋势下，智能电动车的跑道持续迈入新游戏玩家。前有康佳，后有美的，家电业的头部企业也逐渐逐渐涉足汽车圈。

　　美的涉足汽车业跟华为一样“不造车”

　　日前，美的集团旗下的汽车零部件企业威灵汽车举办新品发布会，公布早已完成关键部件的自主研发并批量生产。但是，美的重点强调“不造车”，这一叫法与前不久的华为如出一辙。

　　5月18日，美的集团公司集团旗下威灵汽车发布三大产品系列，包含驱动器系统软件、热智能管理系统、輔助/无人驾驶系统软件建成投产。本次，美的特别是在注重“不造车”，只是潜心为车企给予汽车零部件，其对策与华为相近。

　　近日，北京长安汽车公布携手并肩华为、赣锋锂业，将要发布一款走向未来的AB知名品牌高档智能电动车。AB知名品牌将包含一个全世界领跑的智能化电动式网联平台汽车服务平台——CHN。现阶段，华为做为经销商将配用其车机系统的汽车厂家已超30家，涉及到车系超十款。这也被业界觉得华为要变成智能化汽车产业链一级供应商的前奏曲。

　　华为副总经理、轮换制老总徐直军称，她们也期待开辟一些新的商业运营模式，会挑选一些小伙伴开展深层协作，用“华为inside”的方法，跟车企一同来打造出一些子知名品牌的车。

　　科技有限公司手牵手传统式车企的组成好像不但变成了互联网巨头进场的流行方式，也是传统式车企向智能网联化转型发展的一种流行挑选。

　　在北汽汽车极狐与华为的协作中，华为给予从集成ic、域控制器、电脑操作系统、顶层手机软件优化算法、感应器等整套计划方案。intel分公司则为好意头极氪给予从集成ic到优化算法到系统软件的整套工作能力。

　　我国汽车商品流通研究会副理事长郎学红：他们的一同特性便是，与领跑的互联网巨头开展协作，来迅速占领智能化汽车的销售市场。

　　但是针对该类合作方式，晓亮汽车CEO何小鹏对新闻媒体坦言，“从股票短线上看中华为方式，可是中长线看不大好。”

　　蔚来汽车汽车CEO李斌也持一样的见解，他觉得“尽管高通芯片、安卓系统、Google都很厉害，但最终便是iPhone的感受最好是，表明一体化的设计方案很重要。”

　　汽车投资分析师张翔：竖直融合方式一般合适于发展较为早的车企或是造车新力量，那时针对车的智能化系统和手机软件的规定较为低。如今汽车的系统软件愈来愈繁杂，针对一些新的进到者，自身的能量较为薄弱，务必要和互联网公司、科技有限公司协作来打造出一款客户体验好的智能小车。

　　“安卓系统式”对外开放对决“iPhone式”封闭式智能化汽车谁会获胜？

　　参考智能机的发展趋势历史时间，目前为止，仅有“iPhone式”的封闭式绿色生态与“安卓系统式”的对外开放绿色生态在销售市场上获得了取得成功。那麼，对比汽车领域，哪位“iPhone式”？谁也是“安卓系统式”呢？

　　“iPhone式”封闭式绿色生态以特斯拉汽车、蔚来汽车、晓亮等造车新力量为意味着，他们只将研发的无人驾驶关键技术于自己的商品当中，并不向外开展技术性輸出。以往十余年，特斯拉汽车不但自主研发出了FSD集成ic，还发布了无人驾驶系统软件，结构了一个“从集成ic到电脑操作系统再到系统软件”的闭环控制绿色生态。

　　张翔表明，像特斯拉汽车这类“iPhone式”的封闭式方式，它自身把握了全部資源和生态体系，关键零部件和手机软件全是自身操纵的。

　　郑州富士康总公司鸿海集团老总刘扬伟曾放话，“特斯拉汽车是电动式汽车中的iPhone，而郑州富士康期待变成电动式汽车行业的安卓系统。”5月18日，郑州富士康公布与全世界第四大车企创立合资企业，主要下一代智能座舱。

　　实际上，富士康公司在上年就公布了一款能为各种类型和规格的电动式汽车开发设计的新式构架。该服务平台名叫“电动式汽车硬件软件开发者平台”，通称MIH。与安卓系统一样，该服务平台的开放式将容许汽车生产商依据车体设计风格和应用领域开展小幅度调节。

　　大家都知道，安卓系统是全世界市场占有率较大的挪动电脑操作系统，和美国苹果公司相对性封闭式的IOS系统软件对比，安卓手机系统较大的特性便是开源系统性。现阶段，“安卓系统式”对外开放绿色生态以华为、百度搜索为意味着。近日，广汽集团表露，现阶段在与华为一同产品研发L四级自动驾驶车辆。先前，华为也早已携手并肩北汽汽车、北京长安深层协作造车。

　　百度搜索则一直专注于结构一个巨大的人工智能技术对外开放绿色生态，百度大脑、飞桨、Apollo全是开源系统对外开放的意味着。百度搜索凭着高新科技，为车企给予技术性颠覆式创新，这与腾讯官方的“将小命交到合作方”有如出一辙之妙。

　　郎学红表明，如今看到了两条道路，即竖直融合和外委，在短期内还很不分伯仲。可是从长期性而言，尤其是做为技术含量十分高的无人驾驶，多生产厂家协作的方式可能在将来可以走得迅速。

　　从“大集团公司”到“小公司” 汽车产业价值链重新构建

　　伴随着特斯拉汽车等新力量兴起，也有互联网技术、半导体材料等互联网巨头跨界营销进到，汽车产业链市场竞争布局重构，关键顾客价值重新构建。乃至有见解说，传统式车企将来乃至有可能沦落代工企业。在市场竞争激烈的火爆中，传统式车企应当怎样解决？

　　全世界汽车产业链正处在一个颠覆性创新转型的时期。将来汽车产业链的核心理念将不会再是汽车发动机、车体、汽车底盘，只是充电电池、集成ic、车载智能系统、数据信息。世界最大的汽车生产商大家公布建立自身的手机软件单位，全力促进企业战略转型。

　　戴姆勒公司CEO康林松表明，奔驰汽车公司尝试在电动式汽车和无人驾驶时期致力于利用计算机服务项目来赢利，五年以后他们会从一家“大集团公司”变作为“小公司”。丰田汽车公司公布，将从汽车公司转型为挪动交通出行企业，她们的竞争者早已并不是以前的新款奔驰、宝马五系和大家，只是iPhone、Google等。

　　张翔表明，汽车产业链的核心理念如今发生了一个很重特大的更改，互联网公司、科技有限公司，在未来汽车产业链的核心理念里饰演的人物角色愈来愈关键。

　　现阶段，华为已基本具有“协助公司造高档车”的全栈开发智能化工作能力，涉及到集成ic、电脑操作系统、视频语音、地形图、云计算技术、互联网大数据、车路协同、无人驾驶，乃至包含未来软件的迭代升级和云空间数据信息训炼。

　　郎学红表明，Google、华为等如今占有了全部汽车产业链系统软件神经中枢的影响力，传统式车企假如无法跟上智能化系统的步伐的公司，很有可能会淘汰或是是沦落代工企业。

　　当汽车产业链产生颠覆性创新转变以后，汽油车几百年来累积的以汽车发动机、变速器为关键的机械结构，一瞬间就没有了销售市场。现如今，纷至沓来的新游戏玩家们或许玩法不一样，或许出生不一样，但应对这一发展趋势了一百年的高门坎领域而言，好像谁都能够来分一杯羹。

　　清华汽车发展趋势研究所负责人李显君：传统式作用汽车领域早已产生了一个堡垒，别人进不去。有资产也不好，由于沒有技术性。如今电动式化、智能化系统的颠覆性创新转型，把原先的技术性管理体系打撒了，给笑面人给予了机遇对话框。如今处在产业链转型的前期，历经二十几年的发展趋势就真相大白了。

　　不容置疑，产业链不容易仅有唯一的方式与回答。将来，每一个游戏玩家、每一方造车阵营将带上对领域的与众不同了解，在智能电动车的跑道上前行，最后鹿死谁手，还必须時间检测。

　　吉利集团集团公司老总李书福表明，期待大伙儿要有点儿细心，要东翻西这一部近百年汽车产业链转型剧，大戏仍在之后。

（文章内容来源于：央视财经）