文|AI财经社 张翠芬

编辑|冒诗阳

第十代索纳塔，一款在终端市场上没有激起太大声浪的产品，正让北京现代进入舆论漩涡。

日前，北京现代第十代索纳塔在中汽研C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞测试中，被曝出在正面40%偏置碰撞试验后A柱出现明显的弯折。从C-NCAP官网发布的现场照片来看，碰撞后该车型后门也出现了变型，安全隐患显著。

“区域经理已经跟我们沟通了应对话术。”6月30日，北京现代湖北一家4S店的负责人向AI财经社透露，从照片来看，参与碰撞试验的车型是定价17.18万元的第十代索纳塔270TGDi DCT GLS精英版。

除了产品自身的问题外，让外界更生疑窦的是作为现代品牌全球车型的索纳塔，同车型也曾在2020年参与北美NCAP测试，并获得总评五星的安全评级。同一产品在相似的测试下却出现不同的结果，作为现代在华合资公司的北京现代被质疑“减料”。

值得注意的是，受品控、产品迭代等因素的影响，北京现代的市场份额逐渐被吉利、长安等自主品牌蚕食，已连续数年销量下滑。从2016年114万辆的高位下滑至2020年的50.2万辆。此背景下，去年7月上市的B级轿车第十代索纳塔，曾被寄予提升销量和提升品牌力的双重任务。为重夺市场份额，第十代索纳塔低价入市试图，被认为是导致“减配”的原因。

然而，低价并没有换来走量，却招致质疑声。第十代索纳塔低迷的销量和暴露出的质量问题，让北京现代的目标更加难以完成。“拳头产品”难堪的形象，成为这家韩系合资车企生存现状的一处注解。

索纳塔“同车不同质”实锤？

在2020年6月的美国NCAP碰撞测试中，第十代索纳塔正面碰撞测试四星，侧面碰撞及翻滚测试五星，获得该测试总评五星安全评级。同年，第十代索纳塔美版车型还入选IIHS最佳安全选择榜单。

也许是对自身产品安全性的自信，第十代索纳塔在中国上市时，曾以驾乘安全为重要卖点。在现代品牌的官方语境之中，第十代索纳塔基于现代起亚全新i-GMP平台打造，“通过多重骨架结构和控制车辆移动轨迹技术，大量采用超高张力钢材和热冲压工艺，对车身进行大幅的强化，令车身强度相比上代产品提升10%以上。”此外，官方还特别提到，“在侧碰受力最大的A、B、C柱、顶梁……等处，采用了超高强度钢和热成型冲压部件”。

此背景下，第十代索纳塔在C-NCAP测试中的表现令外界大跌眼镜。

“厂家区域经理建议我们不要直接回答消费者的质疑。”北京现代中部省份一家4S店的销售负责人告诉AI财经社，“如果有人提出问题，我们说这种测试的结果很有偶然性，再举一些其他品牌例子，比如大众等很多品牌都在之前的测试中出过问题。”

然而，北京现代紧急培训的话术，并不能彻底打消消费者的疑虑。在懂车帝、汽车之家等相关论坛上，关于第十代索纳塔C-NCAP测试“翻车”的讨论已然成为评论区的重要话题。

更为重要的是，由于同款车型在中美测试中的不同结果，让北京现代被质疑“减料”。

对此，懂车帝曾在去年8月做拆车实验，据相关负责人透露，虽然是“全球车型”，但经北京现代国产的第十代索纳塔确实有“减配”。例如，美版第十代索纳塔后防撞梁的材质为高强度钢，而北京现代国产版材质为“PP-GF40”，即玻璃纤维含量为40%的聚丙烯“塑料”。

对于上述质疑，北京现代官方尚未作出回应。

“以价换量”不成，反引减配质疑

事实上，第十代索纳塔的销量表现并不理想。AI财经社从乘用车市场信息联席会了解到，第十代索纳塔今年前五月在华累计销量仅为3611辆，其中5月单月销量仅为955辆，已经是该产品今年以来销量最高的一个月。

作为一款上市多年的“拳头”产品，索纳塔的销量并非一直低迷。

AI财经社了解到，2011年第八代索纳塔上市时，仅3个月便实现月销量破万的成绩，成为当年北京现代销量增长的重要支柱，由此，第八代索纳塔得以与广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、东风日产天籁等产品在B级轿车细分市场上分庭抗礼。

对于合资车企而言，在B级车市场的销量表现，一度被认为是品牌力的集中体现。然而，从第九代索纳塔开始，该车型销量一路下滑，以至于北京现代在B级轿车市场近乎失去竞争力。

为挽回颓势，2020年7月，北京现代在索纳塔换代时对该产品进行了升级，同时，价格上相较同行有所下调，官方指导价为16.18万-20.58万元，低于广汽本田雅阁的17.98万-25.98万元，试图“以价换量”。

正因如此，新车上市时北京现代副总经理樊京涛曾向媒体透露：“第十代索纳塔将对标日系品牌，明年年销目标为7万辆。”

从目前的销量来看，这一目标已然很难完成，降低价格并未换来销量的提升。不仅如此，此次被曝出的安全问题、国产版索纳塔“减配”的质疑，还都被认为与降价有关。

“第十代索纳塔定价低，厂商肯定会从配置上节省出来。”一位车评人表示，后防撞梁从高强度钢换成塑料，并不是材料的更新，而是“实锤的减配”。

北京现代高层频换，不改销量颓势

第十代索纳塔销量低迷的同时，北京现代整体的困境更甚。

统计显示，2016年北京现代销量曾达到114万辆的高位，连续第三年成为跻身“百万辆销量俱乐部”的合资车企。然而，从2017年开始，北京现代销量一路下滑，当年销量仅为82万辆。此后，2018到2020三年间，北京现代年销量分别为74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅分别为8.6%、5.7%和28.7%。

对于北京现代销量的下滑，除屡屡被曝出质量问题以及换代不及时等产品层面的问题外，吉利、长安等自主品牌的上攻，以及丰田、日产等日系车企的下探，加大了北京现代外部竞争。

汽车市场上，韩系品牌力此前被认为高于自主，却低于日系、德系、美系。而随着自主品牌的崛起，日系、德系、美系产品价格的下探，韩系车的生存空间被大大挤压。

为挽救颓势，近年中北京现代频繁调整高管。2020年7月，北京现代常务副总经理杜君保赴任。随后，北京现代定下2021年将销量提升至56万辆的计划。

第十代索纳塔等产品便是在此背景下上市，被赋予挽救销量和提升品牌力的双重任务。

然而，与第十代索纳塔的低迷相同，试图复苏的北京现代却在今年前五月再度受挫。乘联会统计数据显示，今年5月北京现代终端销量约为3.4万辆，今年前5月，北京现代累计销量约为16.2万辆。

据此计算，北京现代前五月仅完成其2021年销量目标的不到29%，若要“逆袭”，北京现代需在今年后7个月中卖出近40万辆新车，任务艰巨。

此背景下，第十代索纳塔的目前的遭遇对于本就压力极大的北京现代而言，更是雪上加霜。